Innovatív módszerek a közlekedésbiztonság erősítésére : Szituációs bűnmegelőzési és környezeti kriminológiai megközelítések = Innovative Methods for Strengthening Road Safety : Approaches from Situational Crime Prevention and Environmental Criminology

Krenner, József (2025) Innovatív módszerek a közlekedésbiztonság erősítésére : Szituációs bűnmegelőzési és környezeti kriminológiai megközelítések = Innovative Methods for Strengthening Road Safety : Approaches from Situational Crime Prevention and Environmental Criminology. MAGYAR RENDÉSZET, 25 (3). pp. 205-227. ISSN 1586-2895

Preview

Text 12_krenner_205-227_Magyar_Rendeszet_2025_3.pdf - Published Version Available under License Creative Commons Attribution Non-commercial No Derivatives. Download (396kB) | Preview

Abstract

Bevezetés: A hazai városi környezetben a gyalogosok érintettségével bekövetkező személysérüléses közúti balesetek kockázatát döntően a csomóponti kialakítás, a láthatósági feltételek és a jellemző sebességszintek alakítják. Ezek a mechanizmusok a szakirodalomban és a gyakorlati tapasztalatokban külön-külön jól leírhatók, ugyanakkor a rendészeti eszköztárral összehangolt, mechanizmusalapú összegzés hiányos. A tanulmány ezt a hiátust kívánja pótolni.Célkitűzések: A magyarországi gyakorlatban alkalmazható, ok-okozati mechanizmusokra épülő beavatkozási készlet bemutatása a gyalogosok érintettségével bekövetkező személysérüléses közúti balesetek kockázatának mérséklésére.Módszertan: Mechanizmusorientált narratív áttekintés és bizonyítékösszegzés, elsődlegesen a 2010 utáni európai városi előtte–utána értékelésekre támaszkodva. A beavatkozásokat négy csoportba rendezi: (1) csomóponti és átkelőhelyi forgalomtechnika (tisztított látómező, rövidített átkelési távolságok, védett geometriák); (2) következetes sebesség-ellenőrzés, kiemelten az átlagsebesség-mérés; (3) jármű-technológiai megoldások – gyalogosfelismeréssel kombinált automatikus vészfékezés (AEB) és intelligens sebességtámogatás (ISA); (4) hatáskimutatás konfliktusindikátorokkal: time to collision – idő az ütközésig (TTC), valamint post-encroachment time – területelhagyás utáni idő (PET).Eredmények: A védett csomóponti geometriák, a rövidített átkelési távolságok és a direkt rálátás mérséklik a konfliktusgyakoriságot és a jellemző sebességszinteket. A vizuális sebességcsökkentő megoldások és a 30 km/h-s zónák tartósan alacsonyabb sebességválasztáshoz vezetnek. A transzparens, előre jelzett és következetes sebesség-ellenőrzés – különösen az átlagsebesség-mérés – a kiugró túllépéseket szorítja vissza. A járműoldali rendszerek (AEB, ISA) a tipikus észlelési-értelmezési hibák következményeit csökkentik. A konfliktusindikátorokkal végzett előtte–utána elemzések alkalmasak a beavatkozások korai, egyértelmű hatáskimutatására.Konklúzió: Az egyértelmű jelzések, az önmagyarázó és szabálykövetést kiváltó geometriák, valamint a következetes ellenőrzés egymást erősítve csökkentik a gyalogos részvételű baleseti kockázatot. A hatás nem egyetlen elemhez, hanem a helyszínspecifikus, következetesen alkalmazott kombinációhoz köthető. További feladat a konfliktusalapú előtte–utána vizsgálatok hazai kiterjesztése. | Introduction: In Hungarian urban settings, the risk of pedestrian-involved injury crashes is largely shaped by junction design, conspicuity conditions and prevailing speed levels. These mechanisms are well described in the literature and in practice, yet a mechanism-based synthesis aligned with policing tools remains incomplete. This article addresses that gap. Objectives: To present a Hungary-applicable, causally grounded set of interventions to reduce the risk of pedestrian-involved injury crashes. Methods: Mechanism-oriented narrative review and evidence synthesis, prioritising European urban before–after evaluations published since 2010. Interventions are grouped into four domains: (1) crossing and junction engineering (cleared sight lines, shorter crossing distances, protected geometries); (2) consistent speed enforcement with emphasis on average-speed enforcement; (3) vehicle technologies — automatic emergency braking with pedestrian detection (AEB) and intelligent speed assistance (ISA); (4) effect detection via before–after analyses using conflict indicators: Time to Collision (TTC) and PostEncroachment Time (PET). Results: Protected junction geometries, shortened crossings and direct sight lines reduce conflict frequency and lower prevailing speeds. Optical speed-calming treatments and 30 km/h zones yield sustained downward shifts in speed choice. Transparent, well-signposted and consistent enforcement – particularly average-speed enforcement – suppresses outlier speeds. In-vehicle systems (AEB, ISA) mitigate consequences of common perceptualinterpretive errors. Conflict-indicator-based before–after analyses provide early, unambiguous effect detection. Conclusion: Coherent signage, self-explaining and self-enforcing design, together with consistent enforcement, act jointly to lower pedestrian-involved crash risk. Impact stems from the site-specific, consistently applied combination rather than any single device. Further work should expand Hungarian before– after studies based on conflict indicators.

Actions (login required)

Edit Item